今天安防監(jiān)控公司創(chuàng)通寶科技講述智能交通系統(tǒng)的技術問題有哪些

前端信息采集設備故障率高，運營維護投入高

交通系統(tǒng)規(guī)模擴大，前端設備點位增加，設備故障點也呈幾何級數(shù)增長，運營維護單位忙于應付設備故障，甚至有些設備在出維修期后發(fā)生故障，找不到替代零件或者維修成本過高。目前一、二線城市基本都實現(xiàn)了電警設備、交通信號控制在重點路口、路段的全覆蓋，建設規(guī)模均有以干計的攝像機及配套的控制設備，由于各廠商產品質量良莠不齊，施工環(huán)節(jié)缺乏有效的高質量管理，前端設備實際完好率不高，設備在線率不高，給相關部門造成了大量的投資浪費。例如一些中小內陸城市，只要下雨就會有許多路口因積水導致交通信號燈失靈。

關聯(lián)業(yè)務平臺多，可靠性與穩(wěn)定性存在諸多問題

智慧交通系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的復雜度和整合程度越來越高，而系統(tǒng)的可靠性和健壯性卻沒有同步提高，往往有牽一發(fā)而動全身的問題出現(xiàn)。例如某地市的智慧交通系統(tǒng)由近200臺服務器和2千多臺前端，及網(wǎng)絡交換設備組成，包括交通信號控制、交通流量采集、交通誘導、闖紅燈電子警察、卡口、電子圍欄、WIFI探針采集等子系統(tǒng)，各數(shù)據(jù)要上傳省級交管平臺或下發(fā)區(qū)縣級交管子平臺、還要提供給公安網(wǎng)中的相關業(yè)務集成平臺（技偵、圖偵、網(wǎng)安等）調用數(shù)據(jù)。系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程復雜、涉及業(yè)務系統(tǒng)眾多、客戶端分散等等一系列特點。相關部分要竭盡全力保證業(yè)務系統(tǒng)的正常運行，但還是經常出問題。例如某些區(qū)域協(xié)調交通信號自動控制需要實時準確的交通流量數(shù)據(jù)以供交通狀態(tài)判斷，以及短時交通預測、分析、優(yōu)選審核（人工或自動）、下發(fā)、反饋調整，在不間斷循環(huán)調整中以達到整體最優(yōu)效果，而由于目前系統(tǒng)健壯性不足，評價比較交通模型不完善，特別是在交通隨機變量波動較大時，難以自行準確判斷數(shù)據(jù)質量，輸出合理實時的反饋信號控制結果，對擁堵治理的快速解決貢獻不高，從而使得交通誘導和交通信號控制系統(tǒng)不能發(fā)揮預期效用，從而影響了整體智慧交通系統(tǒng)的投資價值。

數(shù)據(jù)源質量不高，海量數(shù)據(jù)價值密度低，缺乏有效的清洗篩選手段，交通模型、算法不完善，對最終決策分析貢獻率低

以現(xiàn)在的技術手段，在不考慮投入成本的前提下，人、交通工具（車、船、飛機等）、聯(lián)網(wǎng)的便攜式終端設備，在時間、空間上留下的痕跡信息都能采集到，但當這些數(shù)據(jù)匯聚到智慧交通各子系統(tǒng)時，并不一定產生有價值或者價值高的信息，同時也消耗大量的存儲空間資源。主要有以下幾點：

有些數(shù)據(jù)本身數(shù)據(jù)質量不高，如模糊的車頭抓拍圖片，分辨不出駕駛員人臉，當套牌車輛或被盜車輛作為犯罪工具時，提供的線索就很有限。低價值密度的海量數(shù)據(jù)，缺乏有效的篩選處理總結，如城市路口車輛抓拍圖片，中小城市每天會產生幾百萬張，大城市數(shù)千萬張，但真正能被有效分析利用的只是其中很小一部分。要使得數(shù)據(jù)產生有價值的信息，應用到實踐中，需要設計和開發(fā)出相應的數(shù)據(jù)挖掘和機器學習算法，在交通領域的具體的應用算法、工具和平臺的研發(fā)方面還有很長的路要走。

信息安全問題

當前針對智慧交通的研究還只是偏重于其功能的實現(xiàn)，對其信息安全問題重視不足。實際建設中從信息的收集、信息的傳輸、信息的處理各個環(huán)節(jié)，都可能存在信息泄露、偽造、網(wǎng)絡攻擊等安全問題。如近期一些地方就出現(xiàn)了因交通信號控制系統(tǒng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)、闖紅燈電子警察等系統(tǒng)同處于一個專網(wǎng)一個網(wǎng)段，因受到網(wǎng)絡攻擊導致各交通信號機離線、不能上傳數(shù)據(jù)等現(xiàn)象，也導致了交通信號控制效果大為降低。